क्लच निरीक्षण विधि

1. जब इंजन निष्क्रिय हो रहा है, तो क्लच केवल तब काट दिया जा सकत है जब क्लच पेडल लगभग नीचे तक छू जात है; या जब क्लच पेडल दबाया जात है, तो गियर शिफ्ट करना मुश्किल होत है या ट्रांसमिशन गियर से कठोर टकराव ध्वनि होत है; या वाहन शिफ्टिंग गियर शिफ्टिंग के बाद क्लच पेडल उठाए बिना ड्राइविंग शुरू करत है, जेहिसे पता चलत है कि वाहन के क्लच पूरी तरह से अलग नहीं होत है।
2. क्लच फिसल जात है। कारण हैं: क्लच पैडल का मुक्त यात्रा बहुत छोटा है, रिलीज असर अक्सर डायाफ्राम वसंत पर दबाया जात है, ताकि दबाव प्लेट हमेशा एक सेमी - अलगावित अवस्था म होत है; क्लच दबाव प्लेट वसंत बहुत नरम या टूटा है; क्लच और फ्लाईव्हील को जोड़ने वाले पेंच ढीले हैं, आदि कई अर्थव्यवस्था कार हैं जिनका उपयोग लगभग दो साल से किया गया है, जैसे कि अल्टो, ज़ियाली, फ्लायर, बेइडोक्सिंग आदि, काहे से कि अधिकांश मूल मालिक नए ड्राइवर हैं, अउर उनके पास अक्सर उपरोक्त दोष होत है।
3. अगर क्लच के उपयोग के दौरान असामान्य शोर होत है तो ई असामान्य शोर भी होत है। असफलता के कारण हैं: रिलीज असर गंभीर पहना जात है, असर रिटर्न स्प्रिंग बहुत नरम या टूटा है, अउर डायाफ्राम स्प्रिंग ब्रैकेट गलती है।
4. जब क्लच पेडल 3/4 तक दबाया जात है, तो क्लच दृढ़ता से सगाई किया जाय। नाहीं तौ जांच करौ कि स्ट्रोक उचित है कि नाहीं। आप एक शासक का उपयोग पैडल मा मापने के लिए कर सकत हैं। सबसे पहिले पैडल के उच्चतम स्थिति के ऊंचाई का माप, फिर जब आप पेडल दबावै मा प्रतिरोध महसूस करत हैं तौ ऊंचाई का मापत हैं। दो मान के बीच अंतर वाहन का क्लच स्ट्रोक मान है।