क्लच के का काय या ह?

1. कार का चिकनी शुरुआत सुनिश्चित करें
शुरुआत करै से पहिले गाड़ी स्थिर बाय। अगर इंजन और गियरबॉक्स कठोर रूप से जुड़ा हुआ है, एक बार जब गियर व्यस्त हो जात है, तो कार अचानक अचानक बिजली कनेक्शन के कारण आगे भाग जाएगा, जो न केवल मशीन के भाग को नुकसान पहुंचाएगा, बल्कि ड्राइविंग बल भी पर्याप्त नहीं होगा कि कार के आगे के रश से उत्पन्न विशाल जड़ता का दूर कर सके, जिससे इंजन गति तेज और स्टाल गिर गई। अगर क्लच का उपयोग इंजन और गियरबॉक्स को अस्थायी रूप से अलग करै के लिए कीन जात है अऊर शुरू मा, अऊर फिर क्लच धीरे-धीरे व्यस्त होत है, सक्रिय भाग अऊर क्लच के ड्राइविंग भाग के बीच फिसलन के कारण, क्लच द्वारा संचारित टॉर्क धीरे-धीरे शून्य से बढ़ल जा सकत है, अऊर कार के ड्राइविंग बल धीरे-धीरे बढ़ जाई, ताकि कार सुचारू रूप से शुरू होइ सकै।
2. गियर शिफ्ट करै मा आसान
कार के ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान, अलग-अलग गियरबॉक्स गियर का उपयोग अक्सर चलती ड्राइविंग स्थिति के अनुकूल होवे के लिए किया जात है। अगर इंजन और गियरबॉक्स को अस्थायी रूप से अलग करै के लिए क्लच नहीं है, तो गियरबॉक्स मा जालीदार बल ट्रांसमिशन गियर अलग करब मुश्किल होई काहे से कि भार अनलोड नहीं है अउर जालीदार दांत के सतह के बीच का दबाव बहुत बड़ा है। जालीदार होवै वाले दूसर गियर का जाल मा दिक्कत होइ काहे से दुइनौ के परिस्थिति कै गति बराबर नाय बाय। भले ही जाली मा मजबूर होइ जात है, लेकिन दांत के छोर पै बहुतै असर पैदा होइ, जेहिसे मशीन के हिस्सन का नुकसान पहुंचावै मा आसानी है। क्लच का उपयोग इंजन और गियरबॉक्स को अस्थायी रूप से अलग करै के लिए कीन जात है अऊर फिर गियर शिफ्ट करत है। गियर का मूल जालीदार जोड़ी भार के कारण अनलोड है, अउर जालीदार सतह के बीच दबाव बहुत कम हो जात है, यहै कारन अलग करब आसान है। जहाँ तक गियर के अन्य जोड़ी जाल के लिए जालीदार होवै का है, काहे से कि ड्राइविंग गियर के घूर्णन जड़ता इंजन से अलग होय के बाद बहुत छोट है, गियरन के परिधि गति का जालीदार होवै वाली गियर के परिचत गति उचित शिफ्टिंग कार्रवाई का उपयोग कइके बराबर या लगभग बराबर होइ सकत है, जेहिसे गियर के बीच के प्रभाव से बचत या कम होइ जात है।
3. संचरण प्रणाली का ओवरलोड रोकना
जब कार आपातकाल मा ब्रेक लगाई जात है, तौ पहिया अचानक से नीचे धीमा होइ जात है, अउर इंजन से जुड़ी संचरण प्रणाली अब भी रोटेशन के जड़ता के कारण मूल गति का बनाए रखत है, जउन अक्सर संचरण प्रणाली मा इंजन टॉर्क से कहीं अधिक एक जड़ता क्षण पैदा करत है, जेहिसे संचरण प्रणाली के कुछ हिस्सा नुकसान मा आसान बनावत है। चूंकि क्लच घर्षण द्वारा टॉर्क का संचार करत है, जब संचरण प्रणाली मा भार टॉर्क से अधिक होत है जेहिका घर्षण से संचारित कीन जा सकत है, तौ क्लच के मास्टर अउर गुलाम भाग स्वचालित रूप से फिसल जात है, जेहिसे संचरण प्रणाली का ओवरलोडिंग से रोकत है।
4. सतर्क कंपन झटका कम कर
ऑटोमोबाइल इंजन का कामकाजी सिद्धांत अपने आउटपुट टॉर्क के अस्थिरता का निर्धारित करत है। पावर स्ट्रोक के दौरान, दहन कक्ष गैस का विस्फोट एक बहुत बड़ा प्रभाव टॉर्क पैदा करत है, जबकि अन्य स्ट्रोक के दौरान, इंजन को जड़ता द्वारा वापस खींचा जात है। यद्यपि इंजन के अपने घूर्णन प्रणाली का जड़ता यातना कंपन को कम कर सकत है, लेकिन शेष प्रभाव बल को अभी भी बाद के गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन शाफ्ट पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है। क्लच म नम झरना (छाँझ वितरण) इंजन के कारण यातना के कारण यातना कंपन प्रभाव को काफी कम कर सकत है और संचरण गियर के जीवन का विस्तार कर सकत है।