ऑटोमोबाइल शीतलन प्रणाली का कार्य समय मा गरम भागन से सोखित गर्मी का हिस्सा का अलग करब है ताकि ई सुनिश्चित कीन जा सके कि इंजन सबसे उपयुक्त तापमान पर काम करत है।
इंजन के कूलिंग सिस्टम का हवा ठंडा अउर वाटर कूलिंग मा बांटा जात है। ठंडा माध्यम के रूप म हवा के साथ शीतलन प्रणाली को एयर शीतलन प्रणाली कहा जात है; शीतलन प्रणाली के साथ शीतलक माध्यम के रूप म पानी का शीतलन प्रणाली कहा जात है।
ऑटोमोबाइल इंजन का शीतलन प्रणाली एक जबरन संचलन वाटर कूलिंग सिस्टम है, यानी वाटर पंप का उपयोग शीतलक का दबाव बढ़ाने के लिए किया जात है और शीतलक को इंजन म घूमने के लिए मजबूर करत है। शीतलन प्रणाली मुख्य रूप से एक वाटर पंप, एक रेडिएटर, एक शीतलन पंखा, एक मुआवजा पानी टैंक, एक थर्मोस्टेट, इंजन बॉडी और सिलेंडर हेड म पानी जैकेट, और सहायक उपकरण से बना है।
शीतलन प्रणाली म, वास्तव म दो हीट डिसिपेशन चक्र ह: एक इंजन को शीतलन के लए मु य चक्र है, और दूसरा कार म हीटिंग चक्र है। दुइनौ साइकिल इंजन पै केन्द्रित अहैं अउर एकै शीतलक कै इस्तेमाल करत अहैं।
मुख्य चक्र
मुख्य चक्र मा दुइ काम करै वाले चक्र शामिल हैं, अर्थात् "कोल्ड कार चक्र" अउर "सामान्य चक्र"। ठंडी गाड़ी शुरू होय के बाद धीरे-धीरे इंजन गरम होइ जात है, अउर शीतलक का तापमान सिस्टम मा थर्मोस्टेट खोलै खातिर काफी नहीं है। इस समय शीतलक केवल वाटर पम्प से गुजरता है, इंजन म "ठंडा कार संचलन" तक, इंजन को सामान्य कामकाजी तापमान को जल्द से जल्द पहुंचाने का उद्देश्य है। जैसे-जैसे इंजन कय तापमान बढ़त जात है, शीतलक कय तापमान थर्मोस्टेट कय शुरुआती तापमान तक बढ़त है (आमतौर पै ई तापमान 80 डिग्री कय बाद होत है ), औ शीतलन चक्र "सामान्य संचार" कय शुरुआत करत है। इस समय शीतलक इंजन से बाहर आता है, कार के सामने रेडिएटर से गुजरता है, और गर्मी के फैलाव के बाद, यह इंजन म पानी पम्प के माध्यम से प्रवेश करत है।
हीटिंग का चक्र
ई एक हीटिंग चक्र है, लेकिन इंजन के लिए, ई इंजन कूलिंग साइकिल भी है। शीतलक कार मा हीटिंग डिवाइस से गुजरत है, शीतलक के गर्मी का गाड़ी मा भेजत है, अउर फिर इंजन मा लौटत है। एक भेद है कि हीटिंग चक्र थर्मोस्टेट से नियंत्रित नहीं होत है। जब तक हीटर चालू हो जात है, तब तक ई चक्र शुरू होत है, चाहे शीतलक ठंडा होय या गर्म होय।